8年研发积累大量数据实际运行满足用户要求

安凯解开纯电动客车推广“心结”

■中国汽车报记者苏颖

一直坚持推广纯电动车的安凯客车最近又有斩获。安凯客车27日晚间发布公告，与合肥公交集团于9月20日签署了《工业品买卖合同》，将向后者提供纯电动公交车150辆，单价108.7万元/辆(不含电池费用)，合计约1.63亿元。

在纯电动客车这场耐力赛中，安凯客车凭借较好的技术基础和售后服务，陆续获得订单，已经跑在行业的前列。

■技术路线与政策导向不谋而合

2008年末，受金融危机影响，很多国家都关注能源的发展。在这一背景下，我国确定发展新能源汽车，混合动力客车开始大面积推广，北京、湖北武汉、广东广州、辽宁大连、山东济南、浙江杭州等城市相继对外宣布关于混合动力车的批量采购计划。目前，北京有1000多辆混合动力公交车在运营。

在部分客车企业积极推广混合动力客车的情况下，在部分企业仍然在为选择哪种技术路径作为主攻方向犹豫时，安凯选择了目前难度较高的纯电动客车。

安凯纯电动公交车在合肥上路

标志着我国第一条纯电动公交线路的诞生

安凯为何“特立独行”？安凯总工程师熊良平介绍：“早在2002年，安凯即开始与国内科研院所展开新能源客车的研发项目。8年来，安凯几乎尝试过所有的新能源汽车技术。就目前的运营情况来看，混合动力客车的节油效果很有限。安凯客车经过分析认为，纯电动客车才是未来发展方向，才能彻底摆脱石油。因此，安凯选择纯电动客车作为主攻方向。”

安凯客车副总经理熊良平解读安凯新能源

安凯对技术路线的选择，与国家随后颁布的一系列政策的导向不谋而合。

从国家四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，到《节能与新能源汽车产业发展规划》审批稿，国家逐渐明确了纯电动汽车的发展路线，并明确混合动力客车是过渡阶段的产品。这些政策，坚定了安凯研发纯电动客车的决心。

坚持纯电动客车路线，成为安凯客车发展新能源客车的“纲”。经过8年的探索，安凯在纯电动客车的研发上积累了大量数据，为抢占纯电动客车的制高点奠定了基础。

2005年，在我国首批商业化示范运营的新能源汽车名单中，安凯成为入选的纯电动客车品牌。截至目前，安凯开发的11款纯电动客车全部列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

■续驶里程再创佳绩

在推广新能源客车的过程中，安凯始终坚持自主研发，不断提高车辆的匹配性能，并发挥安凯客车的全承载优势，使车辆续驶里程不断提高、故障率不断降低。

作为我国汽车产业未来发展的方向，虽然国家不断加大对新能源汽车产业的补贴力度，但是对纯电动客车商业化心存疑虑的人仍不在少数，续驶里程短、电池能量衰减等问题，成了公交公司负责人的心结。

如何让用户接受纯电动客车？安凯选择用事实说话。

2009年9月10日~9月12日，安凯10辆使用本土电池的纯电动豪华客车服务夏季达沃斯论坛，在大连至旅顺的客运专线上运行。据了解，在这条客运线路中，有部分道路坡度很大，也有部分多弯路段，并且沿途没有停靠站点，车辆在运营过程中需要长时间连续放电，对电池和整车的性能都是一个考验。

一年后，安凯邀请部分负责人为这条线路的运行情况作了总结。大连新能源应用中心经理韩建国说：“这条线路客流量大，车辆基本都是满载运行，往返一次总里程为166公里。电动车在夜间充电后可以完成一个往返，周末客流密集的情况下，白天给车辆增加一次短时间快充，就能在一天内跑两个往返。”

韩建国说，在目前运营的车辆中里程最长的已超过了5万公里，最短的也有3万多公里，尚未出现太大的问题，车辆的出勤率一直维持在97%左右，与普通柴油车相当。另外在使用成本上，这些纯电动车在开空调的情况下，每行驶1公里需耗电1.4度，与座位数相同的柴油车相比，运营中的能源开支降低了一半。

得益于良好的性能，在全国200多辆上路运营的纯电动客车中，162辆是安凯制造的。

为了提高续驶里程，使纯电动客车更有竞争力，安凯新开发出一款增程式纯电动客车，目前正在海南做试验。据悉，这款车通过一个车载发电机组给动力蓄电池充电，以延长续驶里程。与其他纯电动客车比，该车锂电池容量减少30%，平均耗电下降50%以上，续驶里程达到255公里以上（带空调满载）。