1966年，合肥南郊一片荒地。20台旧机床、几间破厂房，一家汽车修配厂成立，这便是安凯客车的前身。

没人能想到，60年后，这家小厂成长为中国客车业的“技术先锋”，3次改写中国客车史：第一次是终结我国大型客车无专用底盘的历史、第一个引进全承载技术造出全承载豪华大客车、第一个直接参与国家级阅兵方队受阅的客车品牌。

今天，安凯客车已经发展成专业生产各类高中档、大中轻型客车、专用车及汽车零部件的省属国有上市企业，从单一客车制造商成长为覆盖全品类、全场景、全球化的综合型客车解决方案提供商。

60年，从修配厂到世界级制造商，从合肥到全球一百多个国家和地区，安凯客车用整整一个甲子的时间，书写了一段属于中国制造的奋进故事。

两次技术跃迁，改写中国客车技术史

1989年之前，中国所有大型客车都没有专用底盘，都是用卡车底盘改装客车。结果颠簸、危险、舒适性极差，中国客车行业长期在这一技术瓶颈下艰难前行。

安凯客车终结了这一局面。

1989年，安凯客车开发出以J3、F3为代表的大型客车专用底盘，正式结束了国内大型客车无专用底盘的历史，这项成果被列入国家“八五”重大科技成果。这是安凯客车第一次改写行业史，也是中国客车工业从“修修补补”走向自主创新的重要转折点。

安凯客车并未止步于此。1993年7月，安凯客车与德国凯斯鲍尔公司签订技术合作协议，引进“全承载”车身技术。这一技术起源于航天领域，以“鸟笼式”整体框架结构代替传统的“底盘扣车身”模式，强度是普通客车结构的3至6倍，安全性大幅提升。

1994年，中国第一辆全承载豪华大客车S215HD下线。这辆售价240万元的豪华大巴，第一次将卫生间、电视机、电话等星级设施引入国产大客车，彻底改变了人们对“国产客车”的认知。

高端技术的消化吸收需要持续的资金投入，大规模生产需要现代化的产能布局，而安凯客车当时仅凭自身实现快速规模化发展，并不是最优选。

1997年，安凯客车迈出了发展史上最具战略意义的一步——股份制改革并登陆资本市场，安凯客车走上发展快车道，为后来安凯客车率先布局新能源、持续领跑行业埋下了伏笔。

2016年，安凯客车销量突破万辆、连续7年稳居行业“万台俱乐部”，对这次跃迁进行了最佳诠释。

一次国家级阅兵，无法重来的“国事”大考

2015年9月3日，抗战胜利70周年阅兵式上，抗战老兵方队乘坐的40辆敞篷客车，全部来自安凯客车。车型为第二代宝斯通K7。这是中国客车第一次直接参与国家级阅兵方队受阅。

为什么是安凯客车？答案是要求太苛刻。

相关资料显示，评选老兵方阵座驾要求之严、标准之高，创下了阅兵史上的纪录。军方从多家客车企业中层层选拔，安凯客车最终凭借过硬的质量与产品实力胜出。

难能可贵的是，当时的受阅方阵分为徒步方队、装备方队和空中梯队等。老兵方队属于受阅方阵，与导弹、坦克方队等一起驶过天安门。而其他承担各类服务保障任务的客车车辆，均未进入受阅方阵。安凯客车是此次“唯一直接参与阅兵式”的客车品牌。

2016年，这辆宝斯通K7被中国人民革命军事博物馆永久收藏，成为馆藏首款自主品牌客车。此后，安凯客车各类高端车型相继服务全国两会、党的十九大、G20杭州峰会、博鳌亚洲论坛等重大服务事项，并圆满完成相关任务。

新能源+自动驾驶，双路线书写未来

在新能源上，安凯客车不是第一个，却比行业大多数都早。

2003年，安凯客车与北京理工大学合作研发出第一辆纯电动客车。2004年，安凯客车成为首家获得国家新能源客车公告的企业。2016年，行业唯一的“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”落户安凯客车。

氢燃料方面，安凯客车2004年布局，目前已形成多场景需求的全系列产品矩阵。安徽省首条氢能公交示范线路在六安上线运营，合肥首条氢能公交也由安凯担纲。

在自动驾驶上，安凯客车还拿了一个“全球第一”。

2017年12月2日，安凯客车自主研发的自动驾驶客车在深圳福田保税区开放道路试运行，成为全球首辆在公共道路试运行的自动驾驶客车。如今，安凯智能驾驶客车已在武汉、天津、澳门等城市开放道路运行。

2026年，我国“十五五”迎来开局之年，中国客车行业也迎来新的发展时期，安凯客车也开始书写新的发展故事。